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回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹

摘 要:从古代帆海攻略的编撰及其表现的帆海技能与计量单位中,能够看到其时帆海者们沟通的效果。通过调查郑和下西洋前后我国帆海攻略的编制,以及导航技能与计量单位的改动和传达,能够剖析我国定量帆海技能的开展进程,也能看到古代帆海活动我国际各地技能与文明广泛沟通的景象。

关键词:帆海攻略;郑和下西洋;中外沟通

*基金项目:我国科学院自然科学史研讨所“丝绸之路上科技常识的传达”项目(Y621011010)阶段性效果。

作者简介:陈晓珊,女,我国科学院自然科学史研讨所副研讨员(北京 100190),首要从事海洋史和前史地舆研讨。

船舶在海上飞行,帆海攻略是船员们必备的材料。在今日所能见到的明清时期帆海攻略中,大都攻略书写编制高度类似,专用术语大致相同,而在计量单位和准确程度方面,与明代之前的帆海书存在很大差异。剖析其间的改动原因,能够看到郑和下西洋对我国帆海技能的影响,也能够看到古代国际各地帆海技能沟通的景象。此前曾有许多研讨我国古代帆海书问题的效果,但没有见有从各计量单位的变迁视点加以剖析者,本文将以郑和下西洋前后我国帆海攻略的书写改动为头绪,剖析与其相关的一些问题。

一、郑和下西洋之前的我国帆海攻略开展状况

我国现存的民间帆海攻略一般在明清时期构成,今日人们所了解的也是它们在这一阶段的形状,如明代帆海书《顺风相送》中记载:

(古里往阿丹回针:)开船回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹……甲寅三十更平法塔喇山嘴,看斗极五指半、灯笼星十指,单卯廿五更平莽角双儿,水四十托[1]80。

这儿的“甲寅”“单卯”别离代表着不同视点,而“三十更”“廿五更”则表明航程,我国船员所用的一“更”一般为2.4小时。“水四十托”是回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹海水深度,每一“托”是人双臂平伸的长度;而“斗极五指半”“灯笼星十指”则是方位星间隔地上的高度,每一“指”约2厘米。在纬度不同的地带,各方位星间隔地上的高度也不同,海船能够根据不同港口的星高数据,完结等纬度飞行。能够看出,明朝中期之后的我国帆海攻略现已在运用帆海专用术语,表现出高度专业化的特色。

而在16世纪阿拉伯帆海攻略《海洋》中,运用的简直是同一种记载办法,例如从萨蒂加姆港(Satigam,即孟加拉的吉大港)到红海沿岸的阿拉伯海岸一段航线的记载:

向西——四分之一南的方向跋涉两扎姆的时刻(每扎姆相当于三个小时),水深探测器中就会逐步指到六、七、八寻之深……船舶一向向南——西南边向跋涉,直到小熊座的和星斗成八度差四分之一停止。然后再向正西飞行,在右侧就会见到锡兰了。接着再径自向西,一向抵达马尔代夫[2]555-556。

这种记载办法和我国古代帆海攻略中所载印度洋上的航线根本一起,都是朝某个方向跋涉若干时刻作为航程,一起参长吉乡考水深数据和方位星的高度,仅仅两边计量单位细节有所不同。在方向上,我国用罗盘方位的干支称号描绘航向,《海祝贵泽微博洋》用东南西北及数字表明视点;在飞行时刻上,我国的“更”一般为2.4小时[3]240,而《海洋》中的计量单位扎姆(zam)则是3小时。两边计量水深的单位一个是“托”,一个是“寻”,实际上都是描绘人双臂打开的长度;而两边记载星斗高度的单位,其实也是同一个词isba。

回忆我国帆海书的开展进程,会发现宋代之前没有专业的帆海攻略撒播下来。因为其时罗盘没有应用于帆海,人们很难描绘详细航向,只能大略阐明某国在某方向的大海之外,又因计量航程和航速的技能也不成熟,因而描绘两地之间的间隔只能称飞行若干昼夜或若干月,或依照日行千里的简略换算办法将昼夜换算成旅程[4]759,如《新唐书》中记载投和国“在真腊南,自广州西南海行百日甚至”[5]4779等都属此类。后来呈现了愈加详尽叙说航路的办法,如南宋《岭外代答》中记载:“舟师以海上隐约有山,辨诸蕃国皆在空端。若曰往某国,顺风几日望某山,舟当转行某方。”[6]217这种表述办法应当归于前期的帆海攻略,它是水手长期实践经历的总结,现已具有了方向和航程的要素。南宋《诸蕃志》中说到位于今爪哇岛的阇婆国“于泉州为丙巳方”[7]54,显着是在用帆海罗盘的干支方位描绘其方位。由此来看,南宋的帆海者或许现已在用简明文字记载帆海攻略,仅仅未能留下相关的书面记载罢了。现在所能见到的最早的帆海攻略是记载元代到明初从长江口向北方航线信息的《海道经》①,其记载办法是:

好风两日一夜见白水。望南挑西一字跋涉,好风一日,点竿累戳二丈,逐步减作一丈五尺。水下有乱泥,约一二尺深,便是长滩。逐步挑西,收洪。如水竿戳着硬沙,不是长沙嫌妻良母地上,即使复回,望大东行使[8]190-191。

这儿的“南挑西一字跋涉,好风一日”显着也是描绘罗盘所指方向和航程,但将这种记载办法比照上文所引《顺风相送》中的“单卯廿五更平莽角双儿”一类表述,则能够看到《海道经》更靠近日常言语,而《顺风相送》则通篇运用专业用语。在方位记载上,前者运用东南西北一类传统方位,而后者运用罗盘干支方位;在航程上,前者运用日夜计程,而后者运用短时段的2.4小时一更,从而使表述更为准确。而在《顺风相送》之前,被简称为《郑和帆海图》的《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》中,记载下西洋航线信息时现已相同运用了更、托、指这些计量单位,如“茶山在东北边过,用巽己针,四更,船见巨细七山,吊水六七托”、“在华盖星五指内去,到北辰星四指”[9]328等。从《海道经》到《郑和帆海图》再到《顺风相送》,可见我国帆海攻略和专业术语发作最大改动的关键便是郑和下西洋,由此需求结合其时西太平洋和印度洋上帆海技能的时代背景,讨论郑和船队所接触到的帆海技能及其表述办法。

二、古代中外船员的帆海技能回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹沟通

“更”是明清时期我国帆海攻略中用以记载航程的根本计量单位,假如将这个单方位于国际帆海技能开展的全体前史中,则会看到类似用短时刻代表间隔的计量单位早已在印度洋海域呈现。与我国前期帆海攻略缺失的状况类似,在印度半岛到阿拉伯半岛之间,古代印度、波斯、阿拉伯等地的帆海者们相同发明晰光辉的帆海文明,但前期文献中也没有留下专业帆海攻略,仅仅从一些帆海故事中,能够看出其时选用的计量办法。例如在记载航程时,有以1小萨支磊时人或马匹所行旅程为单位的法尔萨赫(farsakh)[10]382-383,9—10世纪阿拉伯文献《我国印度见闻录》中就留下回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹了“巴士拉距尸罗夫水路一百二十法尔萨赫”等记载。又如以3小时航程为单位的扎姆(zam)[11]7,也有10世纪阿拉伯行记《印度珍异记》中,称印度洋帆船从室利佛逝前往我国时,“一共飞行了五十多扎姆”[12]117等一类记载。以3小时为计量单位的扎姆是一种典型的古代印度计时办法,行将一昼夜均分红8部分[13]111-117,150,它与阿拉伯1小时的法尔萨赫、我国2.4小时的更相同,都是用飞行时刻来表明航程的计量办法。从这些记载能够看到,印度洋上的水手们在9—10世纪现已开端运用短时段计程,而我国在郑和下西洋之前,如元代《岛夷志略》中“自泉州顺风二昼夜可至(彭湖)”[14]13一类记载,都是与《海道经》相同用日夜计程,直到《郑和帆海图》之后,才开端选用与印度洋上帆海者们类似的短女性直播时段计程。

考虑到海船飞行的实际状况,这种用短时段计程的办法必须有相应的飞行速度作为参阅,不然就无法核算出详细旅程。在一位英国军官于1850年宣布的记载中,能够看到印度东南部科罗曼德尔(coroma回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹ndel)海岸的水手在运用一种陈旧的办法丈量船速:

当地船员通过事前实践,知道自己跋涉的速度,或许说他知道自己在不同的速度下,一个小时别离能走多少英里。他将一块木片从船头投向船外的水中,坚持与木片向后流的相同速度走向船尾,然后他记下自己行走的速度,这就等于海船行进的速度②。

科罗曼德尔是我国古籍中闻名的注辇国故地,冯承钧在《郑和下西洋考拾遗》中说到:“注辇人在其时是些大帆海家,中世纪时在印度洋中声望很大。”[15]165-166这种向海中抛掷物体,随之速行以预算船速的办法是明清时期我国帆海书中常见的技能,如明代帆海攻略《顺风相送》的开始就记载了与之十分类似的《行船更数法》[1]25。尽管在目艳姐前的研讨中,关于我国帆海技能中一更时刻所代表的航程终究是多少里,仍存在着不同定见,但从相关记载来看,“更”这种短时段计量单位是在《郑和帆海图》之后才在我国帆海书中遍及呈现的③。曾随郑和第七次下西洋的巩珍,在宣德九年(1434年)的《西洋番国志自序》中说到:“要在更数起止,核算无差,必达其所。”[16]5-6这是有详细编年的我国最早说到帆海中“更”的文献。我国古代帆海者很或许是在印度洋海域学到了用短时段代表航程的办法,并将其改构成契合我国传统计时习气的“更”,类似技能和计量单位的开始沟通和运用或许始于或略早于郑和下西洋时期,但它在我国民间的广泛撒播和遍及,是郑和下西洋之后才呈现的。

“更”的运用为我国帆海者带来了许多安全与便当,在我国海域岛礁区很多的地舆环境中,这种计量单位能够使船员及时避开触礁危险。假如海船在一天之内要通过若干个岛礁,在用昼夜计程时,这些岛礁的方位就不易说清楚,而在运用短时段计程办法后,这些岛礁的方位就能够明晰表达。例如在《顺风相送福建往交趾针路》中记载:

五虎门开船……用单乙针三更船取浯屿,用丁午针一更坤末针取乌坵山。

假如这儿不是选用“更”而是选用“昼夜”计程,相距较近的浯屿和乌坵山的方位就不简略表明清楚。又如下面这段航线中,假如没有“更”,从牛屿到乌坵山之间接连转化航向的飞行办法也不简略表达:

(《顺风相送福建往暹罗针路》:)五虎门开船……三更船平牛屿,用丁午针,一更坤未,二更坤申,一更平乌坵山[17]47-51。

从这些比照中,能够显着看到2.4小时的“更”遍及后,我国帆海攻略在计程办法进步一步细化,与此前用24小时的昼夜表明航程比较,准确程度提高了一个数量级。从这种含义上来说,郑和下西洋全面敞开了我国用短时段航程计量帆海的时代,它与罗盘的别传相同,都是古代中外技能沟通的重大效果,为后来帆海技能的开展起到了促进作用。

其实古代中外帆海技能的沟通并不限于此,如宋代今后我国帆海者常用的测深铅锤④,即在铅锤的底部做成洼陷,填入油脂等物,系上数十丈长的绳子,放入水中丈量深浅,油脂粘带起海底沙泥,由此可判别海底是泥质、沙质仍是石质。此前相关研讨中一向没有说到其技能来历操翻,但从一些海外考古开掘与研讨中能够看到,这种测深锤在公元前6世纪的地中海已广泛运用[18]122,宁波“小白礁I号”清代沉船中出土铅锡合金测深锤,也与地中海沉船中的铅锤十分类似。这种技能的内陆原型是古代埃及人用铅锤丈量土地,后来沿用到帆海中,古希腊希罗多德在《前史》中已有运用这种测深锤的相关记载[19]82-83。

用铅锤测深是北宋今后我国船员的常见做法,清代《台海使槎录》中更是称舵师可根据铅锤底部牛油沾起的泥沙判别飞行所到区域[20]17,北宋《文昌杂录》中记载青鸟使前往高丽时,称“常以鑞碢长绳沉水中为候,深及三十托已上,舟方可行”[21]21,鑞是铅锡合金,“碢”同“砣”,鑞碢便是含有铅成分的金属制成的秤砣状物。文中说到铅锤测深的计量单位是“托”,明代《东西洋考》解说“方言谓长如两手分隔者为一托”[22]170,地中海周边测深锤运用的计量单位“寻”即fathom,意为人伸打开双臂的长度,正与我国的“托”含义相同。由此能够判别,我国宋代之后的测深铅锤及其计量单位也是中外灌魔丝纹包二星图纸帆海者沟通的成果。又如《郑和帆海图》在记载印度洋海域航线时,运用被称为“过洋牵星术”的等纬度飞行法,在我国传统地理帆海常识的基础上,以入乡随俗的办法借用印度洋海域的计量单位“指”和“角”[23],从中相同能够看到下西洋进程我国际各地帆海者广泛沟通的景象。

三、郑和下西洋之后我国帆海攻略的改动

在后世我国帆海者的民间针经和传说中,经常会说到下西洋工作给我国古代帆海技能带来的改动,如明代《顺风相送》开篇即称书中帆海经历与数据系由郑和船队传下⑤,又如清代闽台一带传说用“更”计量航程的办法“皆本于郑和”[24]138,而《台海使槎录》中也称这种以更为根据的帆海攻略,是由下西洋船队的另一位领导者王景弘教授[20]17。尽管不能扫除这些故事仅仅风闻的或许,但假如考虑到鄙人西洋前后,我国帆海东西书呈现的巨大改动,则会对这些民间传说更多一种了解,因为从各种文献和考古材料来看,下西洋船队确实为我国船员们带来了更多帆海技能。

郑和下西洋给我国帆海攻略带来的另一种改动,是尔后我国帆海书中的计量单位简直全面一致,构成了以方位、航程、水深和星高四种定量数据为中心的编写编制。其间方位运用以一部分天干、地支和八卦称谓命名的罗盘针位,航程运用更数,水深首要运用以“托”为单位记载的铅锤吊水,并辅以丈、尺计量的长竿测深;而在印度洋周边运用牵星术测星高时则运用“指”和“角”。从一致我就这样离别山下的家计量单位和构成编写编制的含义上来说,《郑和帆海图》是一部具有转机含义的文献。而在此之前,在我国北方和南边的不同航路上,书写帆海攻略的办法并不一致。vegina这或许是因南北地域差异构成,表现了我国各地帆海技能各异的特色,也从旁边面阐明晰在传统社会的通讯与交通条件的约束下,技能传达遍及相对较慢的景象。如元代周豁达所作《真腊风土记》中现已呈现了向南边大海外飞行时,帆海道路中的详细针位信息:

自温州开洋,行丁未针。历闽、广海外诸州港口……又自真蒲行坤申针,过昆仑洋,入港[25]15。

但是在记吉智新能源录元代至明初北洋航线技能的《海道经》中,记载针位的办法却仍然用东西南北记载,没有呈现方位盘上详细的干支卦类方位称号。又如北宋时前往高丽的航路上现已呈现了铅锤测深和计量单位“托”[26]892,895,但是直到《海道经》中,却仍然在运用传统的长竿丈量水深,以丈、尺作为计量单位,还呈现了“寻”[8]196。在《郑和帆海图》之后,我国帆海攻略书中遍及选用铅锤的“托”作为计量单位,但也有以丈、尺记载的数据,是因为仍然保存着水竿测深作为辅佐办法,而在一些当地,也会用丈、尺来表明铅锤的绳长。

在明清时期的各种帆海攻略中,记载山东滨海航线的清代《山东海疆图记》⑥显得异乎寻常。从记叙特色来看,它应与描绘北方航线的《海道经》有秉承联系,而与以南边航线为主的《郑和帆海图》《顺风相送》《攻略正法》等在计量单位上有显着差异。现将其与时代附近的《攻略正法》比照如下:

(《和音元视山东海疆图记》)自刘家汪口开船,若值正春风,向东方乙辰约行六十里到龙门港,其山峻削,小巧巨石,底水深数丈。向南巳丙约行三十里[27]159。

(《攻略正法暹罗往日本针》)出浅,用单庚取望高西吊水七八托。用单巳三更取乌头浅外过[1]174。

能够看到,《山东海疆图记》里记载的计量单位与南边帆海攻略有显着差异,《攻略正法》只用“单庚”“单巳”等罗盘上的干支针位,而《山东海疆图记》在干支之外还加了方向,即“东方乙辰”“南巳丙”一类。《攻略正法》用更数记载飞行旅程,而《山东海疆图记》却将其换算成里数。《攻略正法》的测深单位是托,而《山东海疆图记》仍然用丈。这样看来,后者仍然保存着前期《海道经》时的一些书写传统,在方位、航程和水深三个方面都显着差异于南洋航线的书写办法。但是《山东海疆图记》与《海道经》比较,改动又显着可见:

(《海道经》)刘岛开洋,望东挑北一字转成山嘴,望正南行使,好风一日一夜见绿水,好风一日一夜见黑水……即使复回,望大东行使[8]174。

(《山东海疆图记》)自养马岛开船,若值西南风,向西北乾戌出口转东北艮寅,约行二十里……又向东南巽巳约行二十里[27]159。

《海道经》中只要东西南北方向而没有干支方位,《山东海疆图记》却在方向之外又加上了“乾戌”“艮寅”等干支信息。《海道经》中计量旅程的办法是昼夜,《山东海疆图记》中却在说到“更”的界说后,将其换算为里计程,远比《海道经》中准确。由此可见,尽管记叙办法和计量单位不同,但随着时刻的推移,北洋航线上的帆海技能相同发作了改动,仅仅在书写办法上仍然与南洋航线上的帆海攻略床奴不同。这种差异有或许是《西洋番国志自序》中说到的从“福建、广、浙,选取驾船民梢中有经惯下海者称为火长,用作船师”[16]6构成的,郑和下西洋船队中选取的是走南洋航线的浙江、福建、广东三省领航员,但南直隶以北区域,即位于今江苏、山东等地的民间帆海者,因为其经历无法对下西洋供给学习,所以没有参加其间。当郑和船队中的南边船员完毕下西洋使命,携带着学到的新技能和航线数据回到家园后,其经历在南边帆海者中广泛撒播,而北方航线的船员们因间隔较远而暂未受到显着影响,使得自《海道经》以来的帆海针经书写习气持续沿用。但是在后来的沟通中,因为浙江、福建、广东各地海船也要向北方飞行,其帆海技能和针经书写办法也影响到北方帆海者,所以《山东海疆图记》这类北政策经在保存原有特色的基础上,又叠加了南边针经的称谓。我国的帆海图在郑和顾倾城沉鱼下西洋前后也发作了巨大改动,在《海道经》所附的《海道攻略图》里,尽管保存有很多地名,但没有飞行信息,是一种较为简略的帆海示意图[8]193,而在《郑罗男堂和帆海图》中,绘出航线的一起还标示有方位、更数、水深、星高各种定量帆海数据,能够看出在郑和下西洋前后,我国帆海技能水平呈现了全面提高。

结 语

航向、航程、水深和星高是定量帆海技能中最重要的四种数据,在郑和下西洋前后,计程、测深、地理导航这三种定量帆海技能在我国发作了不同程度的改动,而关于航向的记叙办法,在各地帆海攻略中也逐步趋于一致。好像我国的罗盘别传后广泛应用于国际各地的帆海活动相同,在西太平洋到印度洋的航路上,古代我国船员也向船队中的外国领航员(番火长)⑦学到了新的技能。据现有头绪来看,我国明清时期帆海攻略中的短时段计程、铅锤测深和印度洋海域的过洋牵星三种办法别离来自古代印度、地中海和阿拉伯区域,其间短时段计程法和印度洋海域的过洋牵星术很或许是由郑和船队直接引入,而铅锤测深技能最晚在北宋传入我国。下回到明朝当王爷小说,《华夏文明研讨》2019年第1期 | 陈晓珊:郑和下西洋前后我国帆海攻略的变迁,蒸螃蟹西洋活动不光勘定了通往西太平洋金云裂图片和印度洋的各条航路数据,还促进了这三种技能及其计量单位的传达与遍及,船队带回的航路信息代表着船员们一起的技能效果,并因其归于国家安排行为,具有实地勘察的威望含义,更能促进相关技能与数据的广泛撒播,因而大幅度提高了我国定量帆海技能的准确度和安全功能,也构成了尔后几个世纪里我国有用帆海攻略和飞行技能的根本形状。这一进程表现了郑和下西洋对我国帆海科技的重要影响,也显现了古代帆海活动我国际各地技能与文明广泛沟通的景象。

注释

①关于《海道经》的成书时代等问题,可参阅周运中:《〈海道经〉源流考》,《海交史研讨》2007年第1期,第129-136页。②Captain H.Congreve(Madras Artillery): A brief notice of some contrivances practiced by the native mariners of the coromandel coast, in navigating, sailing and repairing their vessels,The Madras Journal of Literature and Science, 第 16 卷,1850年版,第101-104页。此处在103页。③《我国科学技能史》中引证刘铭恕的文章,称12世纪初之后,我国帆海记载中就清晰说到或许暗示了帆海单位“更”,但查验后可见原文仅仅说“无所阐明”或许“亦未及此”,没有说到“更”的存在(李约瑟:《我国科学技能史》第4卷第3分册《物理学及相关技能土木工程与帆海技能》,第619页;刘铭恕:《宋代海上互易商货史杂考》,宋史座谈会修改:《宋史研讨集》第十二辑,“国立”编译馆中华丛书编审委员会1980年版,第363页)。④John Peter Oleson: Testing the Waters: The Role of Sounding Weights in Ancient Mediterranean Navigation. Memoirs of the American Academy in Rome.Supplementary Volumes,2008,pp117-174.⑤向达校注:《两种海道针经》之《顺风相送序》,第22页。陈佳荣:《<顺风相送>作者及完结时代新考》,陈佳荣,朱鉴秋编著:《渡海方程辑注》,中西书局2013年版,第307-335页。⑥《我国历代海路针经》中对此有简介,并称其为《黄中海程》。见陈佳荣,朱鉴秋履行主编:《我国历代海路针经》下册,广东科技出版社2016年周芳芳霸座版,第1091-1092页。⑦《明太宗实录》卷71、118,永乐五年九月己卯,永乐九年八月甲寅,黄彰健等校勘,“中研院”前史言语研讨所1962年版,第998-999、1499-1500页。

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